過去的2020年，對(duì)于跨境賣家可謂是跌宕起伏，所面臨的困境中很大一部分都來源于物流。集裝箱出口運(yùn)費(fèi)大幅上漲、諸多國際航線爆艙缺柜、目的地船只和集裝箱滯留、終端派送時(shí)效大幅下降......凡此種種，都成為了跨境賣家的日常。

這種現(xiàn)象其實(shí)從去年10月便已出現(xiàn)，隨著海外消費(fèi)者與中小企業(yè)向線上渠道大量轉(zhuǎn)移，作為世界工廠的中國所面對(duì)的在線訂單數(shù)量激增，我們的朋友圈越來越頻繁地看到關(guān)于這方面的信息，各國航空管制導(dǎo)致大量貨物轉(zhuǎn)由海路運(yùn)輸，以至于各地港口運(yùn)輸淤堵，倉庫空間愈加稀缺。而如何解決跨境電商的物流保障，也成為了迫在眉睫的問題。

在這里，最先要看到的一點(diǎn)是，以前許多海外買家追求的是如何拿到最高性價(jià)比的商品，但隨著物流各類情況發(fā)生，他們已不再單純追求價(jià)格，而是更加在意保障性、確定性、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而“中國制造”所代表的正是全球最為卓越的體制以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，這是其它任何國家短期內(nèi)無法比擬的，因此，在接下來的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們都會(huì)具有天然優(yōu)勢(shì)。

其次，放眼2020下半年國內(nèi)跨境物流行業(yè)動(dòng)態(tài)，可以預(yù)判出在未來3-5年內(nèi)，隨著更多中國企業(yè)走出國門，中國的物流企業(yè)必然會(huì)隨之建立覆蓋全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，用以支撐中國企業(yè)的全球化快速發(fā)展。所以目前階段我們需要做的，更多是在如何給自家物流方面降本增效。以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，希望能給大家?guī)硇碌乃悸贰?

1.積極運(yùn)用新渠道分類法

對(duì)于跨境電商的物流來說，常見的流程分為頭程、清關(guān)、尾程派送，而我們傳統(tǒng)的物流選擇關(guān)注點(diǎn)往往只限于時(shí)效、國家、產(chǎn)品屬性，并未特意關(guān)注開發(fā)過程中的產(chǎn)品包裝變化。而不同運(yùn)輸渠道的不同計(jì)費(fèi)方式也容易被我們所忽視。因此，隨著業(yè)務(wù)量的不斷上漲，物流價(jià)格虛高的問題必然會(huì)浮現(xiàn)出來。

基于這幾點(diǎn)，建議各位跨境賣家嘗試新的渠道分類方式：【產(chǎn)品類型+運(yùn)輸方式+國家+時(shí)效+產(chǎn)品包裝模式+產(chǎn)品重量+貨物體積比】，這樣做的優(yōu)勢(shì)在于可以將運(yùn)輸模式進(jìn)行精細(xì)分類，有效控制物流成本及時(shí)效保證，提高賣家店鋪的妥投率。

2.實(shí)時(shí)關(guān)注國際動(dòng)態(tài)

在跨境物流的選擇上，大多數(shù)賣家更傾向關(guān)注物流時(shí)效與物流價(jià)格。因?yàn)槲锪鲿r(shí)效在很大程度上，決定了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)、賣家的差評(píng)率與投訴數(shù)量。而物流價(jià)格，直接關(guān)乎物流成本、產(chǎn)品成本以及產(chǎn)品利潤(rùn)。價(jià)格與時(shí)效，是跨境賣家不得不關(guān)心的重點(diǎn)，但除此之外物流中的運(yùn)輸追蹤、信息追蹤也應(yīng)該是賣家關(guān)注的重點(diǎn)。

這里所說的信息追蹤絕不僅限于你的貨物本身，物流行業(yè)的最新情況、目的國清關(guān)口岸的能力、目的國所發(fā)生的異常動(dòng)態(tài)、尾程服務(wù)商的派送能力都需要被考慮進(jìn)去，只有這樣才能更好的開發(fā)與維護(hù)你的市場(chǎng)與客戶。

3.多種選擇并行

隨著跨境電商的發(fā)展，各類主打跨境物流的平臺(tái)也層出不窮，因此，我們不妨在跨境交易的淡季時(shí)，接觸更多的物流服務(wù)商，可以走幾單用以測(cè)試時(shí)效，這樣在旺季來臨時(shí)，不至于手忙腳亂。更為重要的是，在測(cè)試的過程中，可以對(duì)物流服務(wù)商的處理時(shí)效及反饋時(shí)效或者派送時(shí)效做一個(gè)有效預(yù)估。

其次，在派送的選擇上，跨境賣家們需要選擇靠譜的頭程解決方案和尾程解決方案，兩者并發(fā)齊力，雙管齊下，方能一舉兩得。